¿Debió despegar el MD82 de Spanair del Aeropuerto de Barajas?

Son muchas las voces discordantes al respecto, ex pilotos, expertos en estas lides, ingenieros aeronáuticos, etcétera, ha manifestado en la mayoría de los periódicos nacionales que fue una temeridad así hacerlo, y el resultado no pudo ser más trágico. Sin conocerse todavía oficialmente que fue lo que motivo tan gravísimo accidente, ya empiezan a conocerse algunos datos que revelan que el MD82 del vuelo JK5022 de la Compañía Spanair, nunca debió despegar en las condiciones que lo hizo. La aeronave tenía que superar una detallada inspección en vuelo el día 28, o sea ocho días, -esto no quiere decir que sus condiciones no fueran óptimas para volar- después del fatídico suceso. La negligencia parece ser que fue obvia a tenor de cuanto manifiestan los familiares de las víctimas, avaladas por una serie de llamadas telefónicas recibidas de los pasajeros, donde entre otras cosas dijeron que en un momento determinado solicitaron que los bajaran del aparato, ya que por lo visto estaban observando que algo raro estaba sucediendo, sus demandas nunca fueron atendidas, y el resultado como todos sabemos significo la muerte de 153 personas y 19 heridos algunos de extrema gravedad. Partimos de la premisa de que las maquinas hechas por los hombres no son perfectas, de ahí el gran número de accidentes que ocurren con bastante frecuencia, donde coches, motos, buques y en este caso aviones, dejan tras de sí una estela de muertos que en la mayoría de los casos son producidas por los fallos mecánicos de estos artilugios, así como el mal uso que se hace de los mismos por una serie de circunstancias que no vienen al caso. Volviendo al tema de MD82, existen una serie de evidencias que acreditan que ese vuelo nunca se debió iniciar, entre las 13 horas y las 14,23, en la que intento despegar la mencionada aeronave, ocurrieron una serie de incidencias o averías en el mismo que según el criterio de la mayoría de los expertos debieron ser tenidas muy en cuenta a la hora de permitir su salida a la pista con la intención de despegar y cubrir la ruta Madrid-Las Palmas. La climatología era excelente, y entre las 13 horas y las 15,00, la fuerza del viento oscilo entre los 7 nudos equivalentes a 12 kilómetros y 10,5 nudos que se corresponde con 18 kilómetros aproximadamente. Otra cuestión muy a tener en cuenta según los expertos es que el MD82 intento despegar con el viento de cola, cuando normalmente se hace con el viento de frente o de proa, que ayuda a levantar el morro del aparato. Son muchas las anormalidades que los técnicos y expertos han observado en este caso, sin embargo no se atreven a dar un diagnostico veraz con respecto a cuanto ocurrió, pero sus opiniones vertidas en todos los medios de comunicación, avaladas por la experiencia que atesoran nos pueden dar una idea de todo lo acontecido y que según ellos se pudo haber evitado. El MD82, intento al menos que se sepa despegar en dos ocasiones, abortándose la primera al observar el comandante la existencia de una avería, lo que le hizo llevar a la aeronave al punto de partida para que fuera revisado por los mecánicos de la compañía, estando parada la misma unos 33 minutos, que se supone fue el tiempo que tardaron estos técnicos en reparar las deficiencias observadas por el comandante, que parece ser consistió en desconectar un medidor de temperatura de los motores, ¿fueron estas medidas tomadas por los mecánicos las más acertadas para asegurar la operatividad de la aeronave o por el contrario atentaron contra su seguridad?, es posible que esto nunca se sepa pero lo que sí parece obvio es que tal y como se desarrollo todo este lamentable y triste acontecimiento, seamos muchos los que pensemos que algo anormal ocurrió, y que la aeronave debió haber sido retirada de la pista ya que a tenor de cuanto se ha dicho no estaba en condiciones para garantizar un vuelo normal. Ahora Spanair trata de escurrir el bulto, haciendo responsable de cuanto sucedió al comandante desgraciadamente fallecido también, que según hemos podido saber era un excelente piloto con muchas horas de vuelo y que como es lógico no puede contar cuanto ocurrió. Es fácil declinar las responsabilidades que pudieran existir intentando endosarle las mismas a una persona que está muerta y que no se puede defender. El SEPLA, desde hace más de dos años y hay constancia escrita al respecto, le viene diciendo a esta compañía aérea que intente mejorar sus infraestructuras ya que su nefasto comportamiento pone en peligro la vida de los pasajeros. La compañía jamás al parecer, ha tomado estas recomendaciones del Sindicato de Pilotos con la seriedad debida de ahí que ocurran casos tan luctuosos como el acaecido el día 20 de agosto, donde y a la espera de los resultados oficiales que deberá emitir la comisión investigadora, todo apunta a una negligencia más de la citada compañía aérea.