Guaguas y taxis, lo primero

En los distintos encuentros que he mantenido en la última semana en medios de comunicación, junto a los temas de actualidad política y económica (elecciones generales del próximo mes de marzo, unidad del nacionalismo, desaceleración económica, situación del sector turístico, etcétera), tanto periodistas como ciudadanos y ciudadanas, me han reiterado numerosas preguntas respecto al transporte público. Y más concretamente en relación con la posibilidad de instalar en Gran Canaria y en su capital modos de transporte guiado.Estoy convencido de que con ello trasladaban su preocupación por la actual situación del transporte público en nuestra isla; así como el sincero interés por la búsqueda de soluciones ante los constantes atascos en el tráfico que sufren cada día miles de personas cuando se trasladan de un lado a otro de la isla por razones laborales. El problema persiste en nuestra isla pese a la notable mejora que se ha producido en las carreteras en la última década, con pasos tan significativos como la apertura de la circunvalación a la ciudad de Las Palmas. Y tiene, como se sabe, repercusiones de todo tipo: económicas, medioambientales y de seguridad. La primera consideración que hago es que desde el Cabildo de Gran Canaria y desde la Autoridad Única del Transporte estamos dando prioridad a la mejora de las guaguas y de los taxis. A eso dedicamos preferentemente nuestros esfuerzos. Consecuentemente con ello, desde Nueva Canarias planteamos enmiendas a los Presupuestos Generales del Estado y conseguimos diez millones de euros para mejorar el transporte público en nuestra isla. Con ello corregimos una situación de evidente desequilibrio en el trato a Gran Canaria en esta materia por parte de la administración central, aunque persiste el trato injusto por parte del Gobierno de Canarias. Una situación que ha perjudicado gravemente a las empresas que prestan el servicio y, en consecuencia, a los ciudadanos de esta isla, mientras en Tenerife el Gobierno de ATI-CC saneaba a las guaguas insulares (TITSA) y ponía en marcha un sistema de transporte guiado, el tranvía, con fondos procedentes del Estado y de las arcas públicas canarias, desequilibrando gravemente las inversiones en transporte entre los diferentes territorios insulares. A corto y medio plazo, pretendemos dirigir los esfuerzos a asuntos como el incremento de la accesibilidad: nuevas marquesinas adaptadas al clima y al paisaje de las distintas zonas de la isla y paradas preferentes (ubicadas entre una marquesina y una estación), así como reformar y establecer nuevas estaciones. También vamos a crear la tarjeta única sin contacto del usuario del transporte a nivel insular. Y mejorar sustancialmente los actuales soportes de información a los usuarios, tanto residentes como visitantes. Así como la incorporación de vehículos híbridos mucho menos contaminantes y la puesta en marcha de nuevas líneas, entre otras medidas que ya estamos impulsando. En el marco de ese compromiso con el servicio público del transporte, junto al trabajo por la mejora constante de guaguas y taxis, hemos inscrito el debate sobre la incorporación o no al sistema de modos de transporte guiados, en el ámbito insular, concretamente con un tren entre la capital y el Sur de la Isla, y en la propia ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, con un metro, como ya han impulsado ciudades como Bilbao, A Coruña y Palma de Mallorca. Lo hacemos sin apriorismo alguno. Convencidos de que es preciso estudiar con rigor todas las fórmulas y tomar las decisiones adecuadas, las que más beneficien a esta isla y a sus habitantes, tomando para ello en cuenta todas las variables, desde las económicas a las territoriales, pasando por las medioambientales. Lo hacemos, asimismo, sin gastar recursos en nuevos estudios. Contamos con distintos estudios de expertos sobre la viabilidad de la implantación de un tren entre Las Palmas de Gran Canaria y el Sur, que plantean perspectivas y arrojan conclusiones bien distintas, que habrá que analizar en profundidad antes de tomar decisiones más acertadas. En caso de considerar viable este modo de transporte tendríamos, en primer lugar, que consensuarlo con los ayuntamientos afectados y vamos a ser exigentes con las administraciones canaria, española y europea para la financiación de los mismos. De manera inmediata, en el programa electoral de NC-CCN para las generales de marzo incorporaremos la exigencia de subvención del transporte guiado por parte del Estado, si finalmente Gran Canaria opta por el mismo. Interés general Y con la misma firmeza señalo que el futuro del transporte en Gran Canaria, sea cuál sea la fórmula por la que optemos, no lo van a diseñar ni los que se dedican a la venta de coches ni los que lo hacen en el negocio de los trenes. Legítimas actividades ambas, pero que nunca pueden sustituir al interés general, que no es otro que conseguir un transporte público de calidad, barato, menos contaminante, que permita movernos más y mejor. Debemos optar por un modelo de comunicaciones que combine eficacia y sostenibilidad. Y ello nos obliga a poner en marcha políticas dirigidas a la mejora del transporte público y, asimismo, a intensificar modelos de urbanismo y de transporte autocentrados. Teniendo como objetivos centrales la mejora de la calidad, la seguridad y la reducción de los costes ambientales, así como la adecuada planificación urbanística, acercando los servicios (comerciales, culturales, de ocio, educativos, sanitarios…) a los ciudadanos y ciudadanas, y disminuyendo, consecuentemente, la demanda de desplazamientos.