Historia de un fracaso histórico: El Ferrocarril de Gran Canaria (1906)

El proyectado desarrollo del transporte por ferrocarril tiene varios precedentes que, junto con la actual crisis económica, nos hace ver un pasado negro y un presente gris en la implantación del mismo en la isla de Gran Canaria. Entre los años de 1974 a 1976, se cubrió la Avenida Marítima de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria de las columnas que soportaban la vía del tren vertebrado TV-2 de Goicoechea. Mientras hacíamos gimnasia en el bachillerato, como se llamaba la materia en aquella época, los claretianos íbamos franqueando las obras polémicas por su impacto visual, supuesta causa de su no implantación, con otras conjuras del transporte público por guaguas. Queda claro que con trasladar el tramo que afeaba el frente marítimo se hubiera potenciado hace décadas el transporte por tren. Cosas de la política, de ayer y hoy. ¡Todo sea por Dios! Esperemos que a la tercera sea la buena y se instale. Digo bien, la tercera, en el año de 1906 una empresa anglo-vasca tenía en mente la implantación de varias líneas de trenes en la isla de Gran Canaria. Desde el Puerto de La Luz, en la estación principal del proyecto, saldría una hacia el Norte, pasando por Tamaraceite, Arucas, Guía y Agaete, con un ramal hacía el Puerto de Sardina. Por el Sur, hasta Telde. “Hablando de los proyectos que ha de realizar en Gran Canaria la compañía anglo-vasca, dice un colega de Las Palmas: La obra, que es colosal, comprende por ahora los ferrocarriles que una a los pueblos de San Lorenzo, Arucas, Gáldar, Guía y Agaete con un ramal, terminando en el puerto de Sardina, por el norte, y el sur hasta junto al puente de Telde donde está proyectada la estación. Construida esta obra se hará entonces la segunda parte del proyecto para unir á todos los pueblos del norte, del centro y del sur de la isla. El presupuesto de la primera parte del proyecto con material móvil, está calculado en siete millones y medio de pesetas, y se cree que en dos años puede hallarse terminada estando en condiciones de funcionar los ferrocarriles. Los ferrocarriles del norte y sur de Gran Canaria partirán del puerto de La Luz donde se levantará una espaciosa estación. Ambos, según el trazado, siguen hacia el pago de Tamaraceite, donde se levantará también una estación, así como en todos los demás pueblos. El del norte sigue hasta el puerto de Sardina atravesando Arucas, Guía, Gáldar y uniendo a otros pueblos cercanos por líneas transversales. El ferrocarril de Telde, sigue desde Tamaraceite hacia el sur, atraviesa el Guiniguada por medio de un extenso puente de hierro, continúa hacia arriba hasta Santa Brígida y quizá hasta San Mateo si es factible modificar el proyecto en este punto, desde aquí se dirige á Telde. En este trazado figura un gran viaducto, que es una obra muy costosa y en todo él varios túneles y puentes.”

Fuente: Portal Jable, ULPGC. El Progreso, 26 de septiembre de 1906.

Felipe Enrique Martín Santiago

Historiador